Шнекороторный вездеход. История создания и актуальность на сегодняшний день
20.07.2023Трудно найти человека, который никогда не видел мясорубки. А большинство не просто видели, но и прокручивали в ней мясо для котлет или картофель на драники.
Казалось бы, как связаны мясорубки и вездеходы. Разве может быть у них что-то общего?
Может.
Правда, не со всеми вездеходами, а только с одним типом - шнекороторным вездеходом. Он же шнековый вездеход он же шнекоход. Общим у шнекороторных вездеходов с мясорубками (особенно ручными) является то, что в их основе лежит один и тот же механизм – шнек или ротор ( и даже шнекоротор, ежели соединить оба этих слова).
Что же представляет собой данный механизм?
Ничего сложного. Это стержень, со сплошной винтовой поверхностью вдоль продольной оси. Вращаясь, он совершает определенную работу. А вот какую - зависит от того, где он применяется.
Ротор прост и удобен одновременно. Поэтому, его использование не ограничивается вездеходами и мясорубками. Вот где эксплуатируются шнеки:
- В сверлах для удаления стружки;
- Для подачи и смешения насыпных и жидких компонентов;
- В магазинах стрелкового оружия;
- В устройстве ледового комбайна;
- - В устройстве зерноуборочного комбайна;
- В цепных экскаваторах;
- В растворонасосах штукатурной станции;
И т.д.
Нас интересует использование шнека в качестве движителя. Как выглядит шнековый вездеход - известно. Это массивное транспортное средство, по бокам корпуса которого располагаются роторы.
А вот история шнекохода не так известна, при этом довольно интересна. Особенно та её часть, которая касается причин не слишком широкого распространения шнекороторных вездеходов.
И трактор, и вездеход
Первый шнек появился очень давно. Еще в древней Греции. Придумал его примерно в 250 году до н. э. выдающийся ученый Архимед (хотя есть мнение, что это был кто-то другой), и в честь изобретателя он получил название Архимедов винт.
По тем временам это было настоящее ноу- хау. Оно моментально нашло применение в повседневной жизни, в частности использовалось для подъёма воды в оросительные каналы. Но прошли тысячелетия прежде чем другой гений додумался использовать Архимедов винт в качестве движителя.
В 1868 году американским изобретателем Якобом Моратом был собран и запатентован первый в мире шнекоход. Он представлял собою сани с архимедовыми винтами по бокам.
Назвать это устройство полноценным вездеходом было сложно. В тот период главными средствами передвижения были конные повозки и паровозы. Двигатель внутреннего сгорания только появился.
Поэтому первый шнекоход предназначался для пахоты полей и различных земляных работ. Но на этом его развитие не остановилось.
Вообще шнекоход - изобретение, к созданию которого приложили руку несколько людей. Это и российский инженер Дергинт, получивший патент на усовершенствованную модель в 1900 году, и Джеймс Пиви из Мэйна, собравший паровой шнекоход, и даже один из отцов автомобильной промышленности США - знаменитый Генри Форд.
Как и Морат, Форд рассматривал новшество в качестве техники для сельскохозяйственных нужд. Но воплощал его на практике не так быстро, как автомобили. Лишь в 1926 году компания Форда представила миру первый шнекороторный трактор, получившей название “Снежный дьявол”.
Однако другие рационализаторы справедливо считали, что для аграрного сектора нововведение не подходит. А вот для покорения самых труднодоступных мест - то что нужно. Так шнекоходы и стали рассматриваться в вездеходной концепции. Это послужило толчком к их развитию.
Эволюция шнекороторного вездехода
Приобретение шнекоходами современного вида началось с работы германского офицера Иоганна Раделя в 1944 году. Глядя на бездорожные просторы Советского Союза, в которых немецкая техника буквально «тонула», Радель и сконструировал подходящий для подобных условий шнекороторный вездеход.
Наладить их производства не успели. Через год гитлеровская Германия была разгромлена и ее жителям было не до вездеходов. А вот страны - победительницы конструкцию оценили...
В Советском Союзе производство шнекороторных вездеходов было тесно связано с нефтяным бумом 1960-х. В 1967 году свет увидел ШН-67 - первый шнекоротороный вездеход разработки ЗИЛ.
Далее развитие шнековых вездеходов пошло быстрее. Шнекороторные вездеходы ЗИЛ-2906, ЗИЛ-29061… В 1972 году построен большой и, пожалуй, самый известный советский шнекоход - ЗИЛ-4904.
Однако он, равно как и другие, не получили массового распространения. Хотя после развала Советского Союза в России появились новые производители шнекоходов, но до масштабов производства гусеничных и колесных вездеходов им далеко.
Любопытно, что и в США, где тоже имеются свои производители вездеходов, шнекороторы остаются почти «штучным» товаром.
В чем же дело? Почему шнекороторные вездеходы не производятся в таких масштабах, как колесные и гусеничные вездеходы?
На это имеются вполне объективные причины.
Минусы перевешивают плюсы
Казалось бы, шнекороторный вездеход отличается прекрасными показателями. Грязь, снег, болота - везде пройдет. Трудно найти такие препятствия, которые вездеход на архимедовых винтах не способен преодолеть.
Но есть у шнекороторного вездехода такие недостатки, которые сильно перевешивают его достоинства.
Проблема заключается в том, что вездеходы на архимедовых винтах не подходят для езды по твердым поверхностям - асфальту, бетону.
Двигаться то по твердому покрытию шнекоротор, конечно, может. Но последствия будут самыми печальными – грунт просто превратиться в подобие перепаханной грядки. А значит, после бравой езды на шнекороторном вездеходе придется восстанавливать асфальтовое покрытие. Не меньший урон, кстати, вездеходы на Архимедовых винтах наносят и почвам.
Кроме того, стоит шнекоротору «почувствовать» землю, его начинает сильно сносить в сторону. Машина обладает низкой скоростью, при этом энергетические затраты у них довольно высокие.
Вышеперечисленные недостатки влекут за собой еще один - дороговизну в эксплуатации. Шнекороторные вездеходы к месту «покатушек» приходится доставлять грузовиками, либо вездеходами других типов, а затем выгружать.
Кому такое по карману?
Вот и получается, что шнекороторные вездеходы актуальны только для узкого сегмента, связанного с разведкой месторождений полезных ископаемых и доставкой грузов для их обустройства и функционирования в условиях сибирских морозов, плюс проведения в данных условиях экспедиционных и спасательных работ.
В то же время, для этих целей прекрасно подходят и гусеничные и некоторые колесные вездеходы, которые при этом лишены недостатков шнекороторов.
Производители означенное прекрасно понимают, соответственно, делают упор на производство куда более универсальных колесных и гусеничных вездеходов, которые и для личных нужд подходят, и нефтегазовый бизнес не подведут, и спасателей с экспедицией.
